第2次郁勃期（1982年～2001年）
1982年，，Honda将新型角逐专用车型NS500投入赛事中。。。。。该车接纳了Honda新开发出的轻盈紧凑型高功率2冲程发念头，，车体则吸收从NR500上所获得的履历。。。。。NS500在第7站比利时GP中为Honda赢得了远离15年的胜利,并在这一年中斩获了3场胜利。。。。。次年（即1983年），，NS500助力车手Freddie Spencer获得6场胜利，，夺得两项冠军，，再创佳绩。。。。。
在逐年趋向于高速化的WGP天下里，，Honda追求“拥有无可匹敌的动力性能的车型”。。。。。Honda接纳有利于爆发动力的V型4气缸结构，，开发出NSR500车型。。。。。
车手Freddie Spencer / NSR500（1985年）
1984年首次亮相的早期型NSR500，，接纳了发念头下方设置油箱，，上方设置排气管的立异结构。。。。。虽然功率抵达其时最高水平的150马力，，可是由于这种特有的结构，，车辆操控性会随着燃料量的转变而爆发大幅改变，，因此Honda在昔时的角逐中颗粒无收。。。。。1985年，，Honda改良了NSR500车体，，同时在250cc组别角逐中投入了搭载V型2气缸发念头的RS250RW。。。。。目的直指WGP史上首个GP500组别与250cc组别的双项冠军。。。。。在整个赛季的12站角逐中，，Honda赛车闪灼全�。。。。。�，NSR500获得8胜，，RS250RW获得9胜。。。。。Honda的2台赛车助力车手Freddie Spencer，，在2个组别角逐中划分获得了车手与制造商双料冠军，，让这个充分的赛季胜利落幕。。。。。
之后，，怎样让已经展现出其速率的NSR500更好的控制其具备的强盛动力，，从而带来更高的速率，，成为这一车型应该予以解决的问题。。。。。为此，，Honda继续推进开发。。。。。与此同时，，Honda在1986年获得3胜，，1987年获得7胜。。。。。
1987年，，Honda在时隔21年之后，，再次加入了125cc组别赛事。。。。。投入了在整日本锦标赛中叱诧风云的RS125R。。。。。这款RS125R虽然在参赛的第一年并未赢告捷利，，但随着逐年生长成熟，，最终生长成一款征战天下赛场的车型。。。。。1988年，，RS125R赢得2场胜利，，而1989年，，RS125R则一举斩获6场胜利，，获得制造商冠军，，这是Honda自1966年以来，，时隔23年再次实现称霸所有组别赛事。。。。。RS125R的进化仍在继续，，1990年RS125R实现14站11胜，，车手排名前5位被RS125R包办。。。。。鉴于这一战绩，，业界展望“GP125组别冠军非RS莫属”。。。。。RS125R的影响力可见一斑。。。。。
由于加入了WGP所有组别的角逐，，Honda的WGP胜利数目也随之直线上升。。。。。1987年至1991年的5年间，，Honda在3个组别的赛事中累积的胜利数目合计104场。。。。。只管Honda创立了WGP角逐史上的“黄金时代”，，但这只不过是日后伟大纪录的第一步。。。。。
车手Loris Capirossi / RS125R
1992年，，NSR500引入新型发念头，，循迹性能进一步提升，，而驾驶这一车型的车手Mick Doohan在首站日本GP中即获告捷利。。。。。这是作为大马力车型的NSR500战胜以往并不善于的雨中赛事，，首次获得的胜利。。。。。在这一年里，，NSR500助力车手Doohan斩获赛季5场胜利。。。。。1993年，，车手Doohan因伤缺赛，，仅获得2场胜利，，可是一直完善的NSR500以凌驾170马力的功率创立了新纪录。。。。。
1994年，，NSR500赛车承继Honda所追求的易于操控大马力的理念，，助力伤愈复出的车手Doohan以14站9胜的效果斩获车手冠军与制造商冠军，，问鼎双料冠军。。。。。NSR500的闪击并未就此竣事，，1995年的赛季中NSR500获得9场胜利，，次年获得15站13胜。。。。。随后的1997年，，NSR500更是实现了15站全胜的傲人战绩。。。。。1998年Honda的胜利势头不减，，首站角逐最先，，Honda创立了22连胜这一纪录，，高昂势头一直坚持到第7站。。。。。1999年，，车手Doohan因在第3站西班牙GP训练赛中摔倒受伤而决议退出前线大奖赛，，他以职业生涯54胜的绚烂纪录退役。。。。。NSR500则陪同今年度冠军车手?lexCrivillé征战，，获得9场胜利，，助力Honda一连6年席卷车手冠军与制造商冠军声誉。。。。。
车手Mick Doohan / NSR500（1998年）
Honda在这一时期的郁勃并不但仅局限于500cc组别赛事。。。。。1989年，，在125cc组别角逐中，，Honda依附RS125R夺得制造商冠军。。。。。以此为起源到1995年为止，，RS125R创立7连冠。。。。。1997～2000年，，Honda四度问鼎制造商冠军，，12年间共斩获106场胜利。。。。。在250cc组别角逐中，，从NSR250回归赛场的1985年最先，，到2000年的合计16年间，，Honda11次问鼎制造商冠军，，共斩获119场胜利，，展现出丝绝不逊色于500cc组别的实力。。。。。
车手加藤大治郎/NSR250
Honda以在WGP中累计497场胜利的战绩，，迎来了2001年的首站角逐。。。。。此次Honda大显身手的舞台是在铃鹿赛道举行的日本GP。。。。。在这场可谓是Honda主场GP的大赛中，，125cc组别，，250cc组别获得连胜，，500cc组别中NSR500也获告捷利，，Honda以WGP累计500场胜利涤讪新的里程碑。。。。。这一赛季中，，Honda以500cc组别12胜，，250cc组别11胜，，125cc组别4胜称霸所有组别赛事。。。。。由于规则变换，，这一赛季作为500cc组别的最后一年胜利落幕。。。。。
- 1982年 除NR500 (2X改良) 外，，投入2冲程3气缸NS500
- 1982年7月 在比利时GP中，，时隔15年获得WGP胜利（2冲程车型首次获胜）
- 1982年9月 HRC建设
- 1983年 NR500 (3X) 开发完成，，但尚未投入现实角逐中
- 1983年 500cc组别角逐中，，Honda时隔16年斩获车手及制造商冠军
- 1984年 “投入V型4气缸NSR500”
- 1985年 Honda投入通例结构的NSR500，，NSR250(RS250RW) 回归250cc组别角逐
- 1985年5月 在南非GP中，，2冲程250cc首次获胜
- 1985年 首次席卷2冲程250cc组别的车手及制造商冠军
- 1986年 在250cc组别角逐中投入6台NSR250
- 1987年 NSR500搭载V形气缸组夹角112°的新型发念头。。。。。RS125R回归125cc组别角逐
- 1988年 斩获250cc组别的车手及制造商冠军
- 1989年 NSR500接纳弯曲摆臂
- 1990年 “NSR500上搭载180°同爆发念头”
- 1990年 首次席卷2冲程125cc组别的车手及制造商冠军
- 1991年 Honda史上第10次获得250cc组别的车手冠军
- 1992年 NSR500搭载68°不等距近接爆炸发念头，，NSR250接纳单侧牢靠式摆臂
- 1992年6月 在荷兰GP中，，累计实现WGP300场胜利
- 1993年 在NSR500上试验性加装电子控制燃料喷射装置
- 1994年 在NSR500上接纳排气筒内喷水装置以及电子控制可变阻尼结构
- 1994年 Honda史上第10次获得125cc组别的制造商冠军
- 1995年 席卷500cc与125cc组别的车手及制造商冠军
- 1996年 “除NSR500外，，投入V型2气缸的NSR500V”
- 1996年9月 在意大利GP中，，500cc组别累计参赛500场
- 1996年9月 在欧洲GP中，，500cc组别累计获得100场胜利
- 1997年 “NSR500搭载Screamer引擎”
- 1997年 500cc组别角逐中获得15站全胜
- 1998年 NSR250接纳双曲轴连杆发念头，，无枢轴式车架
- 1998年6月 在荷兰GP中，，500cc组别实现22连胜
- 1998年 500cc组别排名中包办前五名
- 1999年 NSR250接纳通例双管+双支持摆臂
- 1999年 Honda史上第10次问鼎500cc组别制造商冠军
- 1999年 Honda史上第10次问鼎125cc组别车手冠军
- 2000年5月 在意大利GP中，，500cc组别累计获得140场胜利
- 2001年4月 在日本GP中，，累计获得WGP500场胜利
- 2001年7月 在意大利GP中，，500cc组别累计获得150场胜利