Honda双电机混淆动力系统
集强劲电驱与智能动力控制于一身
更多电驱场景/更高电驱功率/更快电驱响应
在平顺静谧的高品质驾乘气氛中,随心驾驭强劲能量
更智能的电驱，，，，，更酣畅的驾趣
e:HEV强电智混
驾趣与高效兼备的
第四代i-MMD双电机
混淆动力系统
在一样平常行驶的险些所有场景实现电机驱动 。 。。实现电动车般直率平顺驾驶感，，，，，
以及混动特有的燃油经济性 。 。。
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搭载e:HEV强电智混的思域车型在WLTC下的油耗数据
综合工况油耗
4.39 L / 100km -
搭载e:HEV强电智混的致在车型在WLTC下的油耗数据
综合工况油耗
5.13 L / 100km
强电
电池升级
更大容量，，，，，更多电驱驾趣
全新升级电池，，，，，扩大可用容量，，，，，让直率平顺的电驱驾趣笼罩更多行驶场景 。 。。
通过优化排列结构与能量密度，，，，，使体积进一步减小 。 。。
能量密度较上一代提升
※数据基于搭载第四代i-MMD双电机混淆动力系统的思域、型格车型，，，，，
与搭载上一代双电机混动系统车型较量
随时随地随心驾驭
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街道行驶 清静平顺
仅靠电池动力运行的EV模式，，，，，在不启动发念头的情形下，，，，，可以提供清静、
平稳却动力十足的行驶质感 。 。。街道行驶
清静平顺 -
野外蹊径 直率加速
追随加速踏板指令准确控制发念头转速与电无邪力输出，，，，，毗连运动神经般的人车合一驾驶感 。 。。
野外蹊径
直率加速 -
弯道操控 为所欲为
弯道重力感应使系统坚持动力输出，，，，，确保动力的连贯性 。 。。
从弯道前的减速到出弯的加速，，，，，忠实泛起驾驶者的操作意图 。 。。弯道操控
为所欲为 -
高速公路 恬静旅程
高功率电机与高效发念头配合，，，，，在高速行驶时提供充分的动力储备 。 。。
高速公路
恬静旅程
三模式智能切换,驾趣不中止
通过智能动力控制算法，，，，，凭证现实路况在EV/混动/发念头
三种驱动模式之间平顺切换，，，，，在大都场景下坚持高效输出 。 。。
EV模式
都会纯电驱动
起步和中低速巡航时纯电行驶，，，，，不必耗燃油 。 。。
带来EV般平顺静谧高品质驾驶感 。 。。
混动模式
上坡加速动力强劲
电机驱动车辆，，，，，发念头智能介入，，，，，为驱动电机提供能量 。 。。在踩下加速踏板马上输出高扭矩，，，，，动力强劲且平顺线性 。 。。
发念头模式
高速巡航 高效省油
发念头直连车轮传输动力，，，，，全新缸内直喷手艺将带来更充分的燃料燃烧效率，，，，，提升燃油经济性 。 。。
比可靠，，，，，更可靠
历经20余年，，，，，4代进化，，，，，全球超450万※1用户信任的混动系统
2.0L Di ( 缸内直喷）
阿特金森循环发念头
※1数据统计时间：至2023年3月末
※2数据基于搭载第四代i-MMD双电机混淆动力系统的思域、
型格车型，，，，，与搭载上一代双电机混动系统车型较量
双电机
驱动单位
※1数据统计时间：至2023年3月末
※2数据基于搭载第四代i-MMD双电机混淆动力系统的思域、
型格车型，，，，，与搭载上一代双电机混动系统车型较量
PCU动力
控制单位
※1数据统计时间：至2023年3月末
※2数据基于搭载第四代i-MMD双电机混淆动力系统的思域、
型格车型，，，，，与搭载上一代双电机混动系统车型较量
IPU智能
动力单位
※1数据统计时间：至2023年3月末
※2数据基于搭载第四代i-MMD双电机混淆动力系统的思域、
型格车型，，，，，与搭载上一代双电机混动系统车型较量
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2.0L Di (缸内直喷）阿特金森循环发念头
2.0L Di (缸内直喷）阿特金森循环发念头
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最高输出功率达
105 kW / 6000 kW -
峰值扭矩达
182 N·m / 4500 rpm -
热效率高达
41 %
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双电机
驱动单位
双电机驱动单位
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行驶用电机最高输出功率
135 kW -
峰值扭矩
315 N·m
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PCU动力
控制单位
PCU动力控制单位
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实现轻量化的同时，，，，，功率输出密度较上一代※2
提升12 %
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IPU智能
动力单位
IPU智能动力单位
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兼顾使用寿命的同时扩大了电池的可用容量 。 。。 更小体积，，，，，能量密度较上一代※2
提升46 %
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*详细搭载功效以现实销售车型为准
1、画面提及功效设置并非全系标配，，，，，页面中所展示的车辆形貌、插图及示意方法等仅供参考 。 。。
2、以上数据仅为参考，，，，，凭证差别的情形温度、路况及驾驶习惯等，，，，，现实使用可能有所差别 。 。。
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