新开发出新一代混淆动力系统“3条理i-VTEC+IMA”
新领域
Honda最新开发出新一代混淆动力系统，，，，，，将搭载于妄想今年秋季上市的新款混淆动力轿车CIVIC Hybrid上。。该系统由使用智能化VTEC结构（可变气门正时系统），，，，，，可在低转速区、高转速区及气缸阻止事情3个阶段举行气门控制的“3条理i- VTEC”发念头，，，，，，和与以往相比大幅小型化、高效化的“IMA（Integrated Motor Assist：综合电机辅助）”组成。。
新一代Honda混淆动力系统，，，，，，通过发念头的智能化控制和IMA系统的高效率化等，，，，，，系统的输出功率比以往（※注1）提高了约20%，，，，，，实现了 1.8级别发念头强劲的行驶性能，，，，，，油耗降低了5%（※注2）以上。。同时，，，，，，全系统的体积减小了5%，，，，，，实现了小型化以及高水平的环保性能。。该系统的行驶性能、以及燃油经济性能均比以往有很大刷新。。
※注释1：现款CIVIC Hybrid的混淆动力系统。。
※注释2：10?15工况行驶时与现款CIVIC Hybrid相较量。。
“3条理i-VTEC”发念头，，，，，，通过3个系统油路，，，，，，与5个摇臂相毗连或扫除，，，，，，凭证行驶状态，，，，，，分3个阶段控制气门，，，，，，实现了高迅速度的行驶操控性能和低油耗性能。。在减速行驶等气缸阻止事情时，，，，，，4个气缸所有阻止燃烧，，，，，，坚持气缸内的密封，，，，，，降低进、排气时爆发的阻力，，，，，，减速时的能量接纳量与以往（※ 注3）相比提高了约10%。。别的接纳了热膨胀率较小、可降低高温时摩擦阻力的铝合金冲压活塞，，，，，，并通过离子镀活塞环工艺、提高缸壁平滑度的坪磨工艺等，，，，，，降低了发念头的摩擦阻力。。
※注释3：现款CIVIC Hybrid
Honda自主开发的电动马达，，，，，，通过线圈盘线的高密度化，，，，，，以及接纳高性能磁石等，，，，，，与以往（※注3）相比，，，，，，输出功率提高了约50%。�？？？刂频缍泶镒俚谋淦灯饕彩怯蒆onda自主开发并生产，，，，，，通过与马达ECU（电子控制单位）的一体化，，，，，，实现了高精度的数字控制，，，，，，提高了马达的效率并降低了油耗。。电瓶的输出功率也比以往（※注3）提高了约30%。。容纳电瓶的电瓶箱经由专门设计，，，，，，在实现小型化的同时，，，，，，提高了冷却性能和抗震性能，，，，，，进一步提高了耐久性。。
新一代Honda混淆动力系统（3条理 i-VTEC+IMA）模子
另外，，，，，，接纳了协调接纳制动系统，，，，，，可以凭证减速能量的接纳量举行制动油压控制，，，，，，实现平顺的减速、并最大限度地接纳减速能量。�？？？盏飨低辰幽闪擞煞⒛钔泛偷缍泶锼角幕煜ρ顾趸�，，，，，，在怠速阻止状态时由电动马达驱动，，，，，，急速制冷时，，，，，，由发念头和电动马达同时驱动，，，，，，从而提高了恬静性并降低了油耗。。
※注释：数值均为Honda测试值
◎ 新一代Honda混淆动力系统的主要发念头控制状态和能源治理
. 停车时
发念头阻止事情，，，，，，能源消耗量为零。。
. 启动、加速时
发念头处于低转速气门正时状态驱动行驶，，，，，，并由电动马达辅助驱动。。
. 急加速时
发念头处于高转速气门正时状态驱动行驶，，，，，，并由电动马达辅助驱动。。
. 低速巡航行驶时
发念头4个气缸的气门所有关闭，，，，，，阻止燃烧，，，，，，只靠电动马达驱动行驶。。
. 缓慢加速、高速巡航行驶时
发念头处于低转速气门正时状态驱动行驶。。
. 减速行驶时
发念头4个气缸的气门所有关闭，，，，，，阻止燃烧。。电动马达最大限度地接纳减速时所爆发的能量，，，，，，贮存到电瓶里。。
◎ 新一代Honda混淆动力系统的主要规格
动力系统 | 发念头 | 发念头种类、气缸数 | 水冷、直列、4气缸 |
| 总排宇量（cc） | 1,339 | ||
| 内径 × 行程（mm） | 73.0 × 80.0 | ||
电念头（马达） | 电念头种类 | 交流同步电念头（薄型DC无电刷马达） | |
| 额定电压（v） | 158 | ||
性 能 | 发念头 | 最高功率 （kW [PS] /rpm） | 70 [95] /6,000 |
| 最大扭矩 （N.m [kg.m] /rpm） | 123 [12.5] /4,500 | ||
电念头（马达） | 最高功率 （kW [PS] /rpm） | 15 [20] /2,000 | |
| 最大扭矩 （N.m [kg.m] /rpm） | 103 [10.5] /0~1,160 |
上一篇
返回列表
顶
部
