Honda于日前宣布了先进清静研究车“Honda ASV-3”。。。。。“Honda ASV-3”以日手法土交通省主导的使用车辆相互通讯提供车辆位置信息的ASV-3项目(2000年~2005年的5年项目)为基础， ，搭载了Honda独创的使用摄像机和雷达等提供车辆靠近信息和障碍物信息手艺、刹车/转向控制等驾驶辅助手艺、以及事故爆发后的抢救系统等最新的清静手艺。。。。。以后， ，Honda 将继续推进研发事情， ，以实现各项手艺的适用化。。。。。
“Honda ASV-3”是继2000年宣布“Honda ASV-2”之后的又一次手艺升级， ，接纳了摄像机图像剖析手艺和障碍物探测雷达手艺等， ，同时通过摩托车与汽车、汽车与汽车、车辆与行人等相互间的信息转达， ，掌握摄像机、雷达难以捕获的信息， ，并将信息提供应驾驶者。。。。。信息的提供除了靠声音和视觉外， ，还使用汽车的制动踏板、油门踏板的振动等身体感官警报等方法， ，实时、形象地见告驾驶者。。。。。汽车方面， ，在辅助驾驶员提高识别能力的基础上， ，当驾驶员来缺乏接纳应急回避步伐时， ，车辆会自动控制制动和转向， ，防患事故于未然或回避事故的爆发。。。。。别的， ，还新开发出了在万一爆发事故的情形下， ，通过双向交流事故车辆的影像、声音等信息， ，以实时接纳处置惩罚步伐的系统。。。。。摩托车方面， ，由于摩托车的形状和体积与汽车相较量难以识别， ，Honda通太过析大脑功效， ，开发出了可以提高车辆被识别性的新设计理念。。。。。
Honda将清静作为汽车生产的最主要的课题之一， ，在驾驶者的启蒙、教育领域， ，防患碰撞事故于未然的预防清静领域、碰撞时降低碰撞危险的碰撞清静领域、展望碰撞、镌汰危险的预知清静领域等各个方面， ，起劲地开展自主研发。。。。。Honda从第一期(1990年~1995年)最先加入日手法土交通省主导的ASV项目， ，至今为止已经实现了高速公路驾驶辅助系统、减轻追尾的制动系统、智能电子导航系统等多项先进清静系统的适用化。。。。。此次宣布的 “Honda ASV-3”进一步推进了预防清静手艺和预知清静手艺， ，以“Safety for Everyone”为目的， ，实现真实天下中摩托车、汽车和行人等所有的清静。。。。。
“Honda ASV-3”加入了日手法土交通省举行的ASV-3检测试验(2005年7月4日~10月28日)， ，并将加入在北海道举行的果真测试(2005年10月12日~13日)。。。。。
Honda ASV-3
——Honda ASV-3的主要手艺——
●摩托车.汽车通讯手艺
<对向转弯车辆信息提供系统>
☉摩托车与汽车相互交流位置、行驶偏向及速率等车辆信息。。。。。摩托车使用显示器的显示和头盔部的提醒音等， ，见告驾驶者正在靠近中的车辆的信息。。。。。汽车在导航系统的显示器中显示摩托车的状态， ，以唤起驾驶者的注重。。。。。
<十字路口暂时停车和起步辅助系统> 摩托车显示器
——摩托车——
☉使用设置在车辆前部的摄像机的图像剖析， ，识别停车信号、停车线。。。。。若是驾驶者在十字路口周围没有减速的话， ，通过显示器的显示和头盔部的提醒音， ，提醒驾驶者实验减速操作。。。。。
☉车辆阻止后， ，通过车与车之间的通讯， ，获知周围车辆的位置， ，确保清静起步。。。。。
——汽 车——
☉使用导航系统获知没有信号灯的十字路口的信息。。。。。随后使用摄像机的图像剖析， ，识别停车线和暂时停车标记。。。。。从车辆的行驶速率和抵达停车线的距离， ，判断抵达停车线所需的适当的行驶速率， ，若是凌驾这个适当速率， ，系统会发出提醒音， ，并通过断续的稍微制动向驾驶者发出感官警报。。。。。
☉车辆阻止后， ，通过车与车之间的通讯， ，获知周围车辆的位置， ，确保清静起步， ，这种起步辅助系统同时应用于摩托车和汽车上。。。。。
<使用行人探测·图像剖析手艺的行人探测系统>
☉使用通讯手艺和摄像机图像剖析手艺， ，检测行人是否会从阴影处突然冲出， ，并发出警报。。。。。
☉通过与行人携带的通讯装备之间的通讯， ，获知驾驶者难以看到的行人信息， ，发出提醒音， ，并将行人的位置显示在导航系统中。。。。。
☉关于视野规模内的行人， ，使用车载摄像机的图像剖析识别行人， ，并在行人的图像周围加上边框， ，以唤起驾驶员的视觉注重。。。。。从自驾车的车速、以及与行人的位置关系等判断爆发碰撞的可能性， ，如危险性较高时， ，通过提醒音向驾驶者发出警报。。。。。
☉本探测系统同时使用通讯手艺和图像剖析手艺， ，提前探测是否保存行人。。。。。
<逃避前方障碍物的辅助系统>
☉关于前方突然飞驶出来的车辆， ，在驾驶员没能实时接纳逃避步伐的情形下， ，协调控制转向和制动。。。。。
☉使用雷达探测车辆， ，在驾驶员接纳了转向等逃避步伐的情形下， ，协调控制转向和制动， ，辅助逃避步伐。。。。。
逃避初期：控制使车辆可以轻松转向
回避中：避免转向太过
回避后：辅助回轮到位， ，避免侧滑
☉本系统在驾驶者接纳逃避步伐时， ，实验辅助操作， ，并辅助实现车辆的稳固。。。。。
<镌汰爆发迎头碰撞事故的制动系统>
☉在十字路口使用摄像机和雷达检测从路口突然奔驰出来的车辆。。。。。当系统判断会爆发碰撞危险时， ，向驾驶者发出提醒音并发出断续的稍微制动、清静带收紧等感官警报。。。。。
☉当系统判断碰撞无法阻止时， ，收紧清静带， ，提高对驾乘职员的约束性， ，并举行紧迫制动， ，以降低碰撞爆发时的速率。。。。。
☉本系统以此前的“减轻追尾碰撞制动系统”(2003年起应用于量产车型)为基础， ，增添了可以应对交织路口驶出的车辆的功效。。。。。
<新一代紧迫通讯系统>
☉在万一爆发事故的情形下， ，将事故爆发瞬间前后15秒的车内外的影像、车辆的位置、车型、清静气囊的睁开状态等数据自动转达到Honda呼叫中心。。。。。
☉通过事故车辆驾乘职员与Honda控制中心举行的影像和声音等信息交流， ，实时掌握事故爆发后车内职员的情形。。。。。
☉使用搭载在车辆内的生物监测装置， ，确认驾乘职员的脉搏次数和呼吸次数。。。。。
☉当车辆处于无法吸收移动电话信号的区域时， ，可以通过车与车之间的通讯， ，接力转达数据， ，将数据传送到Honda呼叫中心。。。。。
●摩托车与汽车之间、汽车与汽车之间、汽车与行人之间通讯系统的提要
☉使用摩托车、汽车上装备的通讯器材(波段5.8GHz)， ，无线交流车型、位置、行驶偏向、速率等信息。。。。。
☉使用行人随身携带的通讯装备， ，无线转达位置信息。。。。。
☉可以同时知足120辆车辆、约200米规模内的信息通讯。。。。。
●ASV-3系统设置图
摩托车
汽车
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