Honda最先路试电动车和插电式混淆动力车
汽车
2010年12月，，，，Honda在美国和日天职别最先启动了电动车和插电式混淆动力车的果真路试项目。。 。。测试的车型包括电动车Fit EV、搭载了插电式混淆动力系统的雅阁车型（日本名：Inspire）、电动摩托车EV-Neo等，，，，别的，，，，还首次果真了太阳能充电站，，，，该充电站接纳了Honda自主研发的太阳能电池系统。。 。。
路试项目都在现实的都会交通情形中实验，，，，测试内容包括摩托车、汽车等电动化手艺、信息通讯手艺，，，，以及依赖太阳能发电的能源供应手艺等在真实社会中的适用性能。。 。。
<主要路试内容>
在美国，，，，Honda与托伦斯市政府，，，，以及斯坦福大学、谷歌公司相助，，，，Honda划分向这三方提供一辆Fit EV，，，，还将向托伦斯市政府提供一辆插电式混淆动力雅阁车型。。 。。三方划分执行通例测试，，，，并对测试车辆举行评估，，，，三方还将验证充电设施的生长偏向等，，，，同时与Honda一起提高公众对电动车的认知度。。 。。
在日本，，，，Honda划分与埼玉市、熊谷市和秩父市等地政府相助开展路试项目。。 。。除电动汽车和插电式混淆动力车的测试外，，，，还将测试电动摩托车(EV-neo)、电动轮椅车（MONPAL ML200）等使用电动化手艺的新一代移动工具。。 。。别的，，，，测试内容还包括对太阳能发电等可再生能源的使用效果举行验证，，，，以及运用信息通讯手艺，，，，对主顾的使用便捷性举行验证等。。 。。
Honda将以测试效果为基�。。 。。�，，，切实推动移动工具电动化手艺的生长。。 。。同时，，，，进一步提高太阳能电池等能源供应系统的性能，，，，建设从能源供应，，，，到能源使用的“综合能源治理”系统，，，，与公众一道创立低碳而富厚的生涯方法。。 。。
除日本、美外洋，，，，Honda还正在钻研未来在中国举行同类测试的可行性。。 。。
路试车辆和太阳能充电站
<路试车辆>
1. 电动汽车（EV）：
以紧凑型车身及高适用性而广受青睐的FIT（飞度）为原型，，，，搭载与燃料电池电动车FCX CLARITY相同的同轴电机，，，，电池接纳了东芝公司生产的锂离子电池，，，，200V电源的充电时间不凌驾6小时，，，，续航里程可达135km以上。。 。。
2. 插电式混淆动力车：
以中型轿车雅阁（日本名：Inspire）为平台，，，，搭载专门开发的高效、低油耗2.0L i-VTEC发念头和大功率双电机混淆动力系统，，，，可选择“电机驱动”、“混淆动力驱动”、“发念头驱动”三种动力方法。。 。。电池接纳了BLUE ENERGY公司（Honda与GS Yuasa的合资公司）生产的锂离子电池，，，，电机驱动模式下的续航里程可达15km～25km。。 。。
3. 电动摩托车：
使用12月24日在日本最先租赁式销售的小型电动摩托车EV-neo。。 。。
4. 电动轮椅：
使用2006年在日本上市的电动轮椅“MONPAL ML200”。。 。。
＜路试车辆主要参数＞
| 电动车 | 插电式混淆动力车 |
发念头 | － | 直列4缸 |
变速器 | － | ECVT |
电机 | 变速箱同轴电机 | 双电机系统 |
电机最大功率 | 92kw | 120kw |
电池 | 东芝产锂离子电池 | BLUE ENERGY产6kWh锂离子电池 |
电机驱动续航里程 | 135km以上 | 25km（JC08工况） |
最高速率 | 144km/h | 100km/h |
充电时间 | 100V：12小时以内 | 100V：4小时以内 |
| 电动摩托车EV-neo | 电动轮椅MONPAL ML200 |
电机 | DC直流无刷电机 | DC直流无刷电机 |
电机最大功率 | 2.8kw | － |
电池 | 东芝产锂离子电池 | 松下产VRLA铅电池 |
续航里程 | 34km以上 | 约25km |
充电时间 | 100V通俗充电器：约4小时 | 100V：约9小时 |
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